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[新闻人生]
中铁承建的委内瑞拉高铁成废墟是必然
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作者:
provel
时间:
2016-5-20 01:21
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中铁承建的委内瑞拉高铁成废墟是必然
本帖最后由 provel 于 2016-5-20 05:11 编辑
中铁承建的委内瑞拉高铁成废墟是必然
近日，有媒体披露，由中国承建的委内瑞拉高铁项目彻底停摆，成为废墟。这是中国高铁在沙特、墨西哥遇挫后，“走出去”战略再一次折戟。巨额资金打水漂，我们不得不问一句，这是为什么。
原因分析
1委内瑞拉高铁之所以能上马，因为赶上了中国高铁“走出去”战略元年的好时机。
2在海外投资中，]国家意志应该让位于商业常识]。
委内瑞拉这个国家，没有资格建高铁
高铁，谁都知道是个好东西，但好东西既有代价，也有门槛。总的来说，一个地方想建设高铁，需要同时满足三个条件：1、有足够的资金;2、有较大的人口密度;3、有充足的电力供应。
这3个条件，具备其一或其二，难度不大。但同时具备，且有意愿修建高铁的，实属稀缺。所以，一旦有哪个国家的高铁项目放出风声，各大国际高铁巨头就会闻风而动。在2009年以后，这支庞大的竞争队伍里，开始出现中国的身影。
但是，委内瑞拉的高铁项目，来得非常天马行空。他们既没有钱，也没有人口密度，更没有电力供应。但是他们想要高铁。
在2005年的时候，委国前总统查韦斯提出一种理论新高度，叫“21世纪社会主义”。主要宗旨是把一切可以国有化的都国有化。在原油还可以卖出好价格的当时，这种逆潮流而动自寻死路的执政方式，还没有表现出明显的恶果。但是在08年至09年石油价格暴跌后，让委国难以承受的通货膨胀和财政赤字开始袭来。
正是这个时候，中国和委国签订了高铁合同。
但这还不是问题的关键。即使高铁排除万难终于建好，它也跑不起来。我们知道，高铁皆为电力牵引，耗电量巨大。而委内瑞拉以缺电闻名。09年时，委国就遭受过一次大面积电荒，时至今日，委国缺电缺到什么程度呢?总统马杜罗呼吁：1、公务员一周上2天班就够了，省电!2、女性洗头后，自然风干最漂亮(吹干费电)。
客观一点说，委内瑞拉这个国家，现在全部的经济活动基本崩溃。民众脑袋里想的是，我今天提前5个小时出门，去超市排队，能不能买到玉米粉?高铁对他们而言，太奢侈，不荒废是不可能的。
但中国让这种不可能成为可能
2009年，中国中铁与委内瑞拉国家铁路局签订合同，承建迪阿铁路(从迪那科至阿那科)。这个项目没有启动任何招标程序，无人和中国公司竞争。所以，有不少媒体在报道时，似乎夹带了点私货，说中国是“援建”委内瑞拉高铁。
这么说，官方可不承认。中国中铁说得清清楚楚，他们是“承建”，并且自诩为“中国高铁全面走出去的第一案”。既然不是援外，那么这就应该是商业行为。
但这件事，真的太不商业了。合同是2009年签的，可直到现在，委内瑞拉也没有解决资金来源。一直是中铁在到处找钱，而中铁在官网上是这么说的，“(在没有收到工程款的情况下)兑现承诺，不仅有助于展示中国企业高度负责的良好信誉，还可以扩大影响力。”中铁克服“环评困难、工会干扰、货币贬值、物资匮乏、治安恶劣”等问题，展示着中国企业的国际形象。
行吧，就算中铁在做慈善，但能撑一时，也撑不住一世。眼看委国经济越来越差，拖欠的工程款越积越多，连中方人员基地都遭到洗劫，中方彻底放弃这个项目，自是必然。
换成其他任何一个国家，都不可能答应给委内瑞拉建高铁。为什么委国命这么好呢?主要有两个原因。其一，出身好。它是“中国人民的老朋友”。去年6月，在委国有180亿美元贷款没有如约偿还中国情况下，中国再次借出50亿美元给委内瑞拉。这样看来，一个总造价75亿美元的高铁项目也不是大事?
其二，机遇抓得好。高铁合同签订的2009年，被称作“中国高铁‘走出去'战略元年”。原铁道部，针对不同国家成立了十几个工作小组，很多部门也都发了宏愿。
“走出去”固然好，但商业常识应该置于第一位
首先需要肯定，不管是高铁、动车，还是什么海外投资项目，如果能通过正常的商业模式，参与竞争，顺利胜出，这当然是好事。
但毕竟是“走出去”，不是“送出去”，尤其是基础设施建设这种周期长、造价高、投资回报慢的项目，商业逻辑、常识，应该是首要考虑因素。就以委内瑞拉为例，这是一个只能自己和自己玩的国家，凡是和它做生意的，不论是军火贸易还是基建工程，基本都中招。
和这种国家做生意的风险，并不难判断。按照国际货币基金组织(IMF)提供的数据，2009年，委内瑞拉主权综合风险在110个国家中高居第105位，倒数第六。而就在这年，中国和委内瑞拉签订了高铁合同。这显然是和国际主流判断大相径庭的决策。
很多人应该还记得中国高铁“走出去”另一个失败的案例，同样发生在拉美国家——墨西哥。2014年11月，墨西哥官方宣布，中国铁建拿下了该国的高铁项目。但仅在3天之后，墨西哥又取消了这一高铁投标结果。导致很多中国人非常气愤。
其实，应该庆幸。这个项目是否合适，本身非常存疑。要知道，中国铁建承担墨西哥210公里高铁建设的合同额仅为178亿人民币。可以参照的是，117公里的京津城际高铁的建设费用是197亿元。专家测算，如果墨西哥高铁项目真的上马，中国铁建的亏损至少在百亿以上。
很遗憾，这次委内瑞拉的项目，就没有这么幸运。早期的投入，已经无可挽回。墨西哥和委内瑞拉这两件事说明，在各种海外投资的项目中，不仅关于风险判断的国际主流意见没有起作用，而且明知亏定了也在所不惜。这种决策逻辑，显然并不来自企业，而是来自国家意志。
中国工程院院士王梦恕认为，很多国家可以“用资源换高铁”。这个资源是指什么呢?是指大米和石油。可只要稍微想一下，大米和石油，都很便宜，在国际市场上也可轻易通过交易获得，需要用巨大亏损去换取这种低价值资源吗?
“走出去”要想真正变成“走出去”而不是“送出去”，商业逻辑必须被首要考虑。
作者:
provel
时间:
2016-5-20 01:26
国家意志应该让位于商业常识？大国风范？
妈的智障
我看是有人在其中收取了巨额回扣吧？才促成这一SB赔钱项目，投资若是个人的，谁会干这种蠢事？
作者:
lisa_maodou
时间:
2016-5-20 03:40
感觉不是国家意志，如果这是国家意志，那政府首脑的IQ真是比阿甘都不如。
估计是国企整出来的吧，一些人想立功，想有成就，而且用的都是国家的钱，不心疼。
作者:
glorim
时间:
2016-5-20 05:05
我朋友就是专门同中国国企做海外项目，这个项目如果是1亿美金，那么中间20%是回扣，给中间介绍人，然后有10%是跑到招标那边的指定海外户头。你明白了吗？没有好处的国际项目，你不给回扣，再符合条件中国政府也不会理的。
作者:
nmaverick
时间:
2016-5-20 06:53
因为是国企么，当然在年终里要谈点国际形势，反正现在中国人行货币增发，不愁找不到钱。就算亏了，一句为国接锅，亦是一切。
但是不得不反驳楼主一个观点，石油和大米这些资源，真不是你随便就能买到的。。。有的时候，真的有大国利益在台下做暗中输送才能买到。。。。
作者:
彭丽芳
时间:
2016-5-20 16:03
回复
4#
glorim
国内动不动就10%提成回扣，连申请的科研基金都可以10%提成。就是天下奇葩，众腐的基础。是大批海外'学者‘ 回国的一个原动力。
我知道几年前， 科学院某所的一个结构项目，4.7个亿人民币/3年。科学家的提成所得就是 6~7 millions US$。当年我老板的一个类似项目， 5年才35M， 已经是非常惊艳的了， 因为老板是新出炉助教授 tenure-track。 按规定，每年要从科研费里出3个月工资。学校定多少工资， 每月就一分不多不少。到项目结束也就13万刀，而且是工资！
还有严格的paper work，被系里的grant manager grilled，因为周工作小时不能过40小时。
作者:
来治猩猩的铌
时间:
2016-5-21 00:37
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作者:
秂忢空
时间:
2016-5-21 02:19
中国在委内瑞拉和墨西哥的动作，其实是针对美国的门罗主义，一个至今奉行的美国基本国策。
‘大爷也在你的地盘上逛过窑子’...
当然， 自己约的炮， 含泪也要比划几下。
作者:
1836
时间:
2016-5-21 02:39
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作者:
nmaverick
时间:
2016-5-21 06:52
中国在委内瑞拉和墨西哥的动作，其实是针对美国的门罗主义，一个至今奉行的美国基本国策。
‘大爷也在你 ...
秂忢空 发表于 2016-5-21 02:19
哈哈，的确有这个意思。。。。
觉得现在实力强了，想到美帝后花园秀秀肌肉，没想到美帝后宫的女人居然这么不给面子。
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